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全球疫情愈演愈烈。全球新冠疫情正处在加速扩散期。根据世界卫生组织3月10日公布的数据,中国以外的新冠肺炎确诊比例已经达到了32778人,当日新增确诊4105人,总确诊人数有指数上升趋势,对全球经济的冲击也难以在短期内结束。海外疫情的影响向国内传导。全球疫情持续扩散及海外工厂停工停产对我国外贸进出口两端均有影响,出口端尤为显著。疫情爆发也可能导致国内劳动密集型产业向欠发达国家转移。同时还应警惕国外的反向输入病例。

值得一提的是,虽未做强制要求,但半年报仍有29家公司披露了商誉减值损失。从商誉减值对利润的影响来看,安洁科技的本期商誉减值损失与营业利润的比值高达441.6%;富临运业的这一比值为35.8%,本期商誉减值对上述公司利润带来较为严重的侵蚀。自2015年并购潮以来A股市场的商誉规模急速膨胀,来自中小板、创业板和传媒行业的商誉风险尤为集中。在行业景气度下降的压力下,被并购的标的无法实现预期盈利的概率增加,若公司选择在未来某个时间使商誉减值损失集中爆发,则会对公司未来的业绩带来较大的不确定性。

恒越基金也在旗下基金2019年半年报中披露,报告期内,收到中国证券监督管理委员会上海监管局出具的《关于对恒越基管理有限公司采取责令改正措施的决定》,责令本公司进行为期 3 个月的整改,整改期间暂停受理及审核本公司公募基金产品募集申请。公司高度重视,制定相关整改措施,目前整改正在持续进行中。

王向楠补充表示,单独推出新能源车专属保险,也并不意味着新能源车的保费价格会降低。如果保险业主动支持应对“气候变化”和可持续发展,可以适当调低新能源车相对于传统能源车的价格,不过这需要行业的统一规划。(国际金融报记者 罗葛妹)责任编辑:赵子牛

傅前哨表示,此外,F-35B也是三款F-35战机中最复杂的,其动力系统和操作系统等都比常规战机复杂,因此这款战斗机本身就需要更长的试飞周期。目前发生事故,从飞机的故障概率上看,其实也符合浴盆曲线,即在飞机推出的早期发生事故概率高。据介绍,相对于F-22A战斗机,F-35先进之处在于其航电系统。其计算机系统的源代码有800万行,大概是F-22“猛禽”的4倍。这也从一个方面反映出F-35的系统和传感器的复杂。另外F-35的气动设计更倾向于亚音速巡航,其巡航半径要超过更重型的F-22,而且该机的内置弹舱可携带的对地攻击弹药种类要超过F-22。F-35B起降时,主发动机喷口下偏,还要通过一个“轴承”从发动机引出动力到位于座舱后部的垂直风扇中,垂直风扇产生向下的推力,再加上位于机翼上的两个排气口,共同保持飞机的平衡,稳定降落。这极大增加了飞机的复杂性。

特斯拉自卖保险背后,是新能源汽车的高保费和高赔付率,以及保费增长“蓝海”。中国保信此前发布的《新能源汽车保险市场分析报告》(下称《报告》)显示,新能源汽车在新车承保中表现出强劲的增长态势,承保量占比从2013年的0.32%提升至2017年的2.74%。根据中国汽车工程学会此前预测,2030年我国新能源汽车年销量将达1520万辆,新能源汽车保有量将达8000万辆。《报告》据此估算,2030年新能源汽车保费规模将达4700亿元。

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